Логистика

Добрый день, уважаемые подписчики! На прошлой неделе дочерняя структура Совкомфлота, ПАО Новошип, опубликовала отчетность по МСФО по итогам 2023 года. Сегодня разберем основные моменты из документа и определимся с размером дивидендов, которые Новошип может направить на дивиденды по итогам года.

К сожалению, в МСФО логистическая компания опубликовала лишь данные за 2023 год, без сравнительных характеристик, поэтому мы не можем сопоставить результаты деятельности компании год к году, однако, в состоянии сравнить результаты Новошипа между 1 и 2 полугодиями 2023 года. Вторая половина года стала для Новошипа менее продуктивной в части выручки, однако, компании удалось увеличить чистую прибыль по сравнению с первым полугодием. Выручка сократилась на 12,6% до 20,3 млрд руб. Чистая прибыль выросла на 4,8% до 11,55 млрд руб. Прибыль на акцию по итогам года составила 71,49 руб.

У компании остается большой запас ликвидности даже после выплаты рекордных дивидендов по итогам 9 месяцев 2023 года. 11,71 млрд руб.

( Читать дальше )

Китайские компании в марте 2024 года впервые с декабря 2022 года сократили прямые поставки в Россию машин, оборудования (включая электротехническое), механизмов, их частей и принадлежностей. Сокращение составило 15% по сравнению с мартом 2023 года, опубликованные статистические данные Главного таможенного управления КНР показывают эту тенденцию (РБК сообщает).

Экспорт из Китая в Россию снизился в связи с растущими санкционными угрозами со стороны США. Однако, несмотря на это, общий объем торговли товарами между Россией и Китаем продолжает расти. В 2023 году двусторонняя торговля достигла исторического максимума в $227,8 млрд, увеличившись на 23% по сравнению с предыдущим годом. В январе и феврале 2024 года взаимный товарооборот продолжил расти и превысил $36,1 млрд.

Замминистра экономического развития России Дмитрий Вольвач отметил положительные результаты в экономическом сотрудничестве с Китаем, несмотря на глобальные рыночные колебания и санкционное давление. Он подчеркнул, что необходимо анализировать долгосрочные тенденции, а не делать выводы на основе единичных месячных показателей.

( Читать дальше )

Алюминиевый гигант UC Rusal в Высоком суде Лондона в ходе рассмотрения его иска к президенту «Норникеля» Владимиру Потанину и структуре «Интерроса» (владеет около 36% ГМК) Whiteleave Holdings Limited описал схему, по которой, по его мнению, были распроданы по заниженной цене активы «Норникеля», что привело к убыткам компании и ее акционеров.

Один из спорных активов — оператор логистических услуг «Логистик-центр», который был продан генеральному директору компании за существенно заниженную цену. Следующий — строительный подрядчик ПСМК, оценка которого снизилась после нескольких переоценок, хотя его доходы продолжали расти. Наконец, авиакомпания Nordstar была продана нескольким топ-менеджерам «Норникеля» за символическую сумму, несмотря на прибыльность и высокую стоимость компании.

Представители «Интерроса» отрицают обвинения, утверждая, что все сделки прошли проверку комитета по аудиту и не причинили ущерба компании. UC Rusal настаивает на обоснованности своих претензий и считает иск необходимым шагом в защите интересов акционеров «Норникеля».

( Читать дальше )

Гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа предложил изменить требования по надежности к тяговому подвижному составу старше 20 лет. 

Тяговый подвижной состав сроком службы 20 и более лет имеет определенный деградационный износ.

«Отдельные компоненты уже не выпускаются, уровень надежности таких локомотивов объективно ниже, чем у новых машин или находящихся на гарантийном обслуживании,— говорят в компании.— Кроме того, чем больше срок эксплуатации локомотива, тем больше времени необходимо на его обслуживание, трудозатраты возрастают».

Неисправность локомотивов называлась как одна из причин падения погрузки на сети железных дорог в первом квартале. На заседании у первого вице-премьера Андрея Белоусова 28 марта сообщалось о 200 локомотивах, простаивающих без движения по причине недостаточного сервисного обслуживания.

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин: доля брошенных поездов из-за проблем с тягой уже порядка 32%, тогда как прежде составляла 22–25%.

( Читать дальше )

Россия продолжает строительство двух новых транспортных коридоров, соединяющих Азию и Европу, стремясь ослабить санкции из-за СВО на Украине, в то время как беспорядки на Ближнем Востоке подрывают мировую торговлю.

Судоходные и железнодорожные сети через Иран и Арктический морской коридор могут усилить поворот Москвы к азиатским державам — Китаю и Индии, а также от Европы. Они потенциально могут поставить Россию в центр большей части международной торговли, даже несмотря на то, что США и их союзники пытаются изолировать президента Владимира Путина из-за СВО.

Эти маршруты могли бы сократить время транзита на 30-50% по сравнению с Суэцким каналом и избежать проблем с безопасностью в Красном море, поскольку повстанцы-хуситы атакуют международные перевозки из-за войны Израиля против ХАМАСА в Газе. Ракетные удары Ирана и беспилотников по Израилю усилили региональную турбулентность.



( Читать дальше )

Перевалка удобрений в портах Балтийского бассейна выросла на 43% в первом квартале 2024 года, достигнув 7,7 миллионов тонн. Рост объемов экспорта удобрений через российские порты за минувшие три месяца составил 22%.

Экспорт удобрений через порты Балтийского бассейна активно рос в 2022 и 2023 годах. В 2023 году перевалка увеличилась на 74% до 29,7 миллионов тонн. Это связано с выходом российских экспортеров на рынки стран Африки и Латинской Америки.

Мощности балтийских портов являются ключевым ресурсом для наращивания экспорта удобрений из России. Российские компании перенастраивают логистику на порты в России из-за ограничений доступа к портам сопредельных стран.

В марте 2024 года правительство запретило перевалку аммиачной селитры в Большом порту Санкт-Петербурга из-за соображений безопасности. Российские экспортеры ищут альтернативные порты для перевалки.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/04/17/1032299-eksport-rossiiskih-udobrenii-iz-portov-baltiki-viros?from=newsline

( Читать дальше )

Комиссия Госсовета по энергетике считает, что угольная отрасль России по итогам 2024 года может получить убыток в размере 450 млрд рублей вследствие падения цен, снижения экспорта, увеличения логистических расходов и роста расходов на обслуживание кредитов.

Добыча угля в Кузбассе снизилась

В первом квартале 2024 года угольщики Кемеровской области добыли 52,8 млн тонн угля, что на 2% меньше, чем годом ранее. Снижение произошло за счет сокращения добычи энергетического угля на 3,8% (с 36,9 до 35,5 млн тонн) на фоне роста добычи коксующегося угля на 1,8% (с 17 до 17,3 млн тонн).


( Читать дальше )

Из-за конфликта в Красном море, который обострил необходимость альтернативных маршрутов для мировой торговли, оказался перегружен один из крупнейших портов ОАЭ Джабаль-Али, через который идут в том числе российские контейнерные грузы. Участники рынка отмечают подорожание услуг порта, увеличение транзитных сроков и стоимости доставки из ОАЭ в РФ. Они ищут новые маршруты, но другие порты в регионе мельче и еще дороже. Впрочем, именно для российских судов не закрыт проход через Красное море, что снижает остроту проблемы.

Подробнее — в материале «Ъ».

“Ъ” выяснил, какими последствиями для российского рынка автомобильных грузоперевозок могут обернуться регуляторные изменения, планируемые с 1 марта 2025 года. Согласно новым нормам, коммерческие перевозчики должны будут регистрироваться в специальном реестре, а также регистрировать грузовики. Соответствующий законопроект, внесенный в Госдуму, призван бороться с серыми схемами уклонения от налогов, охватывающими 60% объема перевозок грузов. Но участники рынка считают предусмотренные требования слишком мягкими, в наказание за их нарушение, наоборот, избыточным. Многих волнует сложность интеграции нового реестра с IT-системами, стабильность его работы при большом числе пользователей и устойчивость к взлому.

Подробнее — в материале «Коммерсанта».

Экспортные цены на российский уголь достигли минимумов с начала 2021 года. Цены снизились на 6%, с калорийностью 6000 ккал на 1 кг на базисе FOB в Дальнем Востоке до $95/т.

В портах юга и северо-запада цены еще ниже: в Тамани — $72/т, а в портах Балтийского моря — $61/т. Низкий спрос в Индии и Китае, а также рост собственного производства угля в Индии стали основными причинами снижения.

Логистические расходы продолжают расти, превышая 45% цены продажи угля. Экспорт становится все менее рентабельным, вызывая сокращение производства и экспорта угля из России. Угольные компании сталкиваются с экспортными пошлинами и высокими тарифами на логистику.

Спад цен угля негативно сказывается на финансовых показателях производителей и в целом на российской экономике. Аналитики прогнозируют, что при текущей динамике экспорта угля в 2024 году он может уменьшиться на 10–15%.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/04/11/1031100-eksportnie-tseni-na-rossiiskii-ugol-snizilis?from=newsline 

( Читать дальше )